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嘀嗒顺风车2019年春运季将新增八大安全举措微医胶刮刀

发布时间:2019-10-29 12:22:26 来源:毅进五金网

春节的脚步日益临近,我们已经可以感受到春运的紧张感了。虽说关于春运,讨论的最多的永远是火车票和快递,但其实关于快车、顺风车,也都是有一定的运行时段的。

1月25日,嘀嗒顺风车发布了最新的公告,称依然参加2019年的春运季。该公司目前已经连续四年参加春运季了,从2016年开始就已经有了这个春运计划。去年春运季,嘀嗒顺风车已经运送了1608万人次。

与此同时,该公司将会新增八大安全举措,主要强调了对车主的资质加强审核、上调跨城订单保额等等。例如,加强车主资质审核就包括对车主进行各种身份和北京的筛选和检查,包括身份证、驾驶证、行驶证,甚至在接单时还需要人脸识别认证。

与此同时,车主如果以往有“黑历史”,例如严重违规行为,也会进行一定的排查。如果有不良记录,车主将不会通过平台的准入机制筛选,从而进一步确保乘客的安全。

除了嘀嗒顺风车外,近期滴滴顺风车、哈啰顺风车也公开了各自关于春运的运营计划。

其中,滴滴顺风车宣布不参加春运,仍然处于整改状态,考虑到滴滴顺风车曾处于舆论的风口浪尖,为了进一步确保口碑,这样做也是理所应当的。虽然可能在营业和市场竞争方面有所遗憾,但更多树立了正面和积极的形象。

至于哈啰顺风车,目前处于试运行阶段,已在10座备选城市中投票选出6个。其中,票选排在前面的城市分别为上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都,而这些城市将于1月下旬上线哈啰顺风车服务,至于其他城市需要耐心等待一些时日。

早在12月28日,哈啰就开始招募顺风车主。官方表示,只要成为认证车主,以后都有希望不用养车,而是车来养你,暗示自家顺风车业务将很强势。据了解,哈啰对于车主的要求相当严格,哈啰顺风车拥有非常全面的安全保障,司机的行驶路线会被实时监控。当然这是必须的,毕竟要保障乘客与司机的安全,但他们给出的利润同样很诱人。

目前来看,顺风车领域哈啰、嘀嗒未来将会进行一系列的竞争,而默默围观的滴滴一旦卷土重来,相信也会有一系列的大动作,我们不妨期待一下未来国内顺风车的表现。

顺风车相关资讯介绍:

近日,公安部召开新闻发布会,宣布2019年春运全国铁路发送旅客预计达4.06亿人次,将再创历史新高。随着1月21日春运大幕正式开启,票难买、车难坐的问题愈加凸显。

许多有着短途出行需求的人开始“想念”顺风车。据悉,近年来顺风车已成为城际出行新生力量,也被不少人视作小长假、春运返乡的首选。然而,2018年以来安全事件频发,国内顺风车业态骤归沉寂,无论运营方还是乘客均遭遇各自诉求的静默期。

一面是千万人的出行刚需,一面是日益严格的行业监管和高准入门槛,此种形势下,顺风车行业当不当复苏?该如何复苏?

顺风车的“原罪”

据公开报道,2017年春运期间,全国顺风车行业共运送乘客848万人,接近南航国内航班春运的运送总人数。2018年春运中,仅顺风车就运送乘客3067万人次,相当于同期民航运力的一半。可以预见,在顺风车运力配套下,今年这些数字会更高。

另据了解,截至2018年底,我国私人小客车保有量达到1.89亿辆,私人客车中独自驾驶者达到90%以上,这种运力闲置将引发巨大的社会资源浪费。显然,顺风车行业的良性发展则可盘活这些资源。

理想状态下,顺风车司机顺路拉人,或不挣钱,或可由乘客分担部分油费和停车费;对于乘客而言,顺风车使用灵活,或随叫随到,或费用低廉(远低于快车、专车),并有效节约时间成本。因此,不仅是春运期间,许多人在日常通勤中也对顺风车形成依赖。从社会发展角度看,顺风车缓解公共交通压力、节能环保等优势也十分明显。

当然,理性看待顺风车更应看到其不足之处。今年顺风车业务发生重大安全事故,给行业、运营方、监管层乃至乘客敲响警钟——鼓励良性竞争、视乘客安全利益和服务体验之上、拒绝“一刀切”管理方式、加强自身安全意识等等,都应成为各方合理解决的任务。

同时,各方也应看到顺风车行业与外界的联动性。如不少行业人士表示,当正规渠道无法满足乘客的出行需求时,黑车、各种“盗版”顺风车便会“劣币驱逐良币”,直接损害公众利益。

严监管下保持行业活力

作为共享出行方式的重要组成力量,顺风车既符合民众利益,也是社会治理框架搭建是否合理的判断依据之一。

在近期于北京举办的“聚焦共享经济下顺风车产品合规发展的研讨会”上,中国传媒大学政治与法律学院副院长、教授王四新表示:顺风车在实现国家战略层面中扮演着重要角色。

他认为:“顺风车是社会的基本需求……中国经济增长想要实现转型,必须把基层百姓的生活方式带到经济增长模式里去,顺风车最能体现这种国家战略,最能作为国家战略实现路径的一种方式。”

在政策层面,国家也一直鼓励和支持顺风车发展。早在2015年,交通部运输服务司副司长徐文强就强调:“政府鼓励以共享经济为基础的顺风车,而非以盈利为目的‘顺风车’”。

2018年1月,交通运输部副部长刘小明在春运问题上也提出,“鼓励并规范顺风车、运营车辆城际拼车等新业态、新模式参与春运,充分利用社会运力资源,提高运输能力。”

但行业观察人士认为,尽管政策鼓励,顺风车在实际运营中却面临很大的合规运营压力。同时,强监管的“强”也需留给行业开展创新探索的空间。顺风车行业健康发展需要政府和行业通力合作,对于行业来讲,自律是本,在自律基础上进行技术创新、模式创新也是促进行业真正发展的要务,对此监管层应予以一定的支持和鼓励。

行业发展需要“新老交替”

那么,企业该怎么做顺风车?

还是需回到顺风车的本质。顺风车的本质是共享出行,公益、非营运也是顺风车的属性。同时,安全永远是顺风车的底线,在乘客端更需加强安全保护举措。在当前科技迅勐发展大环境下,顺风车平台运用大数据、人工智能、生物识别等技术辅助安全机制运转也已逐步成熟。因此,在摆正自身发展定位的前提下,充分借助制度、技术手段保障司乘双方权益,不但是平台实践的内容,也是行业复兴的坚实路径。

这里不得不提到刚入局顺风车行业的新玩家——哈啰出行。去年12月底,哈啰正式宣布开启顺风车主招募活动。截至2019年1月中旬,其新招车主数量已达百万。1月25日,哈啰出行宣布,旗下顺风车业务在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市上线试运营。

在此背景下,业内外普遍认为哈啰顺风车业务兴起会推动行业出现力量“替补”。事实上,哈啰也确实有这个底气。

据了解,在外界一致关注的安全保障层面,哈啰顺风车已构建出一系列规范和专业技术设定,如从产品定位上杜绝相关社交功能、司乘沟通采用虚拟号码、建立车主多重审核制度、设有7x24小时客服、为司乘双方提供人身意外险、意外医疗险等。

值得关注的是,哈啰顺风车还设立了车主多重审核制度,囊括整体运营流程的事前、事中、事后各环节。除在事前初审阶段要求车主在线提交“三证”(身份证、驾驶证、行驶证)信息并接受严格筛查外,在事中核心审核环节哈啰顺风车会利用人脸识别等技术,确保实际驾驶人与此前提交的车主资料相符;当车主完成订单后,平台随机进行抽查检验,针对线路出现过偏差、计费出入较大、遭投诉较多的车主进行定向抽查。

为缓解今年春运压力,哈啰顺风车也于1月25日至2月4日期间上线“共享春运”活动,在若干城市开通跨城顺风车服务,帮更多用户便捷回家过年。

尽管顺风车行业目前仍在经历至暗时刻,且重建公众信任任重道远,但作为符合国家发展、社会运行、民众刚需的O2O重要服务方式,顺风车的发展应有着宽广空间。期待不久的将来,这个空间尽快成型。注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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